CUSTOS PARA VENDER O GNL PARA EUROPA ATRAEM FORNECEDORES DE VÁRIOS DE VÁRIOS PAÍSES

O noroeste da Europa assistiu a um boom nas importações de GNL este mês, com cargas provenientes de fontes atípicas, incluindo Peru e Egito, enquanto os EUA e a Rússia também estão enviando navios-tanque para o mercado de gás mais líquido fora da América do Norte. Isso acontece porque as taxas de envio subiram para perto dos recordes, enquanto o preço que a Ásia paga por combustível quase não mudou. Jean-Christian Heintz, fundador e diretor do conselho da Wideangle GNL em Lugano, Suíça, disse que  “Nós nos concentramos no preço das commodities, mas esse spread se encerrou e, como as taxas de embarque aumentaram, o spread é ainda menor. Todos os olhos estão na otimização de remessa. A otimização da remessa se torna ainda mais importante do que o preço da commodity ”.

 Um grande negociante de GNL, como a Shell, a BP  ou a Total com muitos navios-tanque e várias opções de fornecimento, pode ganhar dinheiro com o envio para o mercado mais próximo e liberar navios para afretar. Com as taxas de embarque perto de US$ 150 mil por dia, atender a uma exigência de viagem de 10 dias no mercado geraria cerca de US$ 1,5 milhão. “Se eu for da BP ou da Shell e tiver uma grande frota, tentarei deixar minha frota menos ocupada e fornecer mais localmente para liberar uma de minhas embarcações para subarrendamento para viagens mais longas“, disse Heintz.

A planta russa Yamal GNL exemplifica a tendência. O fato de o gás siberiano estar permanecendo cada vez mais no noroeste da Europa, uma reversão da situação observada no ano passado, quando a maior parte do combustível foi transferida de navios especializados em quebra-gelo para petroleiros convencionais mais baratos para ter preços mais altos na Ásia e no sul.   Na melhor das hipóteses, apenas um apelo marginal para recarregar o gás dos terminais europeus de GNL e enviá-lo para a Ásia ou mantê-lo na Europa. A diversidade de suprimentos é incomum. Enquanto as cargas do Catar e da Nigéria contraídas são comuns nos sete terminais de importação do noroeste da Europa,  três no Reino Unido – duas no norte da França, uma na Bélgica e na Holanda –   tem a tabela abaixo e mostra a variedade. A fábrica britânica de South Hook, de propriedade majoritária da Qatar Petroleum, está preparada para receber uma carga norte-americana, a primeira importação que não é do Qatar desde que a instalação foi inaugurada no início desta década.