NAVIOS GRANELEIROS MOVIDOS A GERAÇÃO NUCLEAR PODERÃO SER UMA NOVIDADE PARA A LOGÍSTICA MUNDIAL EM BREVE

A empresa holandesa de consultoria e desenvolvimento de energia nuclear ULC-Energy BV concluiu um estudo — apoiado pela C-Job Naval Architects — analisando o projeto e as implicações econômicas do uso da tecnologia de reator nuclear civil para alimentar um graneleiro  O estudo compara um graneleiro Newcastlemax movido a energia nuclear – um navio de carga com uma boca máxima de 50 metros e comprimento máximo total de 300 metros – com um movido a óleo combustível convencional com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) e um movido a amônia verde. Em colaboração com a empresa independente de design e engenharia de navios C-Job, o estudo explora o impacto do design, as emissões de gases de efeito estufa e o desempenho comercial para cada tipo de combustível. O estudo concluiu que as modificações estruturais e de segurança necessárias para integrar um reator nuclear em um graneleiro Newcastlemax teriam impacto mínimo em sua capacidade de carga. Além disso, a propulsão nuclear oferece o menor custo operacional por tonelada transportada, significativamente menor do que alternativas como amônia ou VLSFO. Embora os

Navio Graneleiro

menores custos de combustível de um navio movido a energia nuclear sejam parcialmente compensados pelos maiores gastos de capital necessários para construir a embarcação, o estudo descobriu que um graneleiro Newcastlemax movido a energia

Outros navios projetados pelos holandeses

nuclear poderia navegar por mais tempo, mais rápido e mais barato, tudo sem produzir emissões de gases de efeito estufa.

O CEO da ULC-Energy, Dirk Rabelink. Este último estudo da ULC-Energy reforça nossa missão de fornecer análises únicas e baseadas em fundamentos sobre a integração de tecnologias nucleares em vários setores.”  Além disso, disse que um Newcastlemax movido a energia nuclear tem quase zero emissões de gases de efeito estufa, menor até do que um navio movido a amônia verde, demonstrando o potencial da propulsão nuclear para apoiar as metas de descarbonização da indústria naval. A indústria de transporte marítimo consome cerca de 350 milhões de toneladas de combustível fóssil anualmente e é responsável por cerca de 3% do total de emissões de carbono no mundo. Em julho do ano passado, a indústria de transporte marítimo, por meio da Organização Marítima Internacional, aprovou novas metas para reduções de emissões de gases de efeito estufa, visando atingir emissões líquidas zero até, ou por volta de 2050.

Niels De Vries, chefe de energia da C-Job, acrescentou que: “O estudo é outro marco notável para a adoção de energia nuclear em embarcações marítimas. Ele mostra como a C-Job pode trabalhar de forma flexível com seus clientes e combinar conhecimento em projetos que criam valor significativo. Além disso, é outro grande exemplo da capacidade da C-Job com integração de sistemas e design baseado em risco para, em última análise, tornar o transporte marítimo mais sustentável. Valorizamos a colaboração com a ULC-Energy, especialistas em tecnologia nuclear e combustível, e estamos ansiosos para trabalhar juntos em projetos futuros.”

O estudo reconheceu que a propulsão marítima nuclear civil enfrenta desafios de licenciamento, operacionais e outros. “Dado que a maioria dos projetos de reatores nucleares sendo considerados para uso marítimo ainda estão na fase conceitual, as estimativas atuais para os custos de capital de tais navios são limitadas; no entanto, a precisão melhorará conforme os projetos amadurecerem“, disse a ULC-Energy. Em fevereiro, a ULC-Energy concluiu um estudo encomendado pela empresa global de mineração BHP para investigar o uso potencial de tecnologias nucleares civis para abastecer embarcações marítimas comerciais. Esse estudo comparou as principais características de vários projetos de reatores civis com os requisitos para o uso potencial em transporte marítimo comercial e avaliou uma série de desafios regulatórios, operacionais e comerciais, como acesso ao porto, licenciamento e classificação de embarcações, custos de capital e treinamento e certificação da tripulação. “Uma possível desvantagem no uso de um sistema de propulsão nuclear é o custo de sua instalação“, de acordo com C-Job. “No entanto, isso é compensado pelas baixas despesas operacionais e pelo fato de que um reator pode ser usado por toda sua vida útil, seja em um segundo navio ou estendendo a vida útil do primeiro navio.”