ESTALEIRO RUSSO ENTREGA PARA A ROSATOM O MAIOR E MAIS PODEROSO NAVIO QUEBRA-GELO MOVIDO A ENERGIA NUCLEAR

O primeiro navio quebra-gelo de energia nuclear da Rússia, conhecido como Sibir, foi entregue à empresa estatal de energia atômica Rosatom para exploração na sexta-feira. A cerimônia de assinatura da entrega do navio foi feita no Estaleiro Baltico, em São Petesburgo. Depois que os testes necessários forem concluídos e os preparativos para a navegação de inverno-primavera forem feitos, o o Sibir  deixará São Petersburgo com destino ao porto de Murmansk, de acordo com um  comunicado. Assim que estiver em operação comercial, o novo navio russo iniciará uma mudança  significativa na logística do mundo. O lançamento da quilha do navio ocorreu em 26 de maio de 2015. Os quebra-gelos com energia nuclear universal Ural, Yakutia e Chukotka também estão em construção no Estaleiro Báltico.

Os quebra-gelos nucleares do Projeto 22220 são até agora os mais poderosos e os maiores do mundo. Os navios garantem a posição de liderança da Rússia no Ártico. O quebra-gelo tem 173,3 metros  de comprimento e 34 metros de largura, com um deslocamento de 33.500 toneladas. Moscou parece estar lenta e constantemente jogando seu jogo geopolítico no Ártico, enfatizando a importância da acessibilidade aos portos árticos e desenvolvendo ainda mais as rotas de navegação da Rota do Mar do Norte (NSR), conectando o Pacífico e o Atlântico. Com o apoio ativo da China neste jogo, a Rússia está cortejando o Japão e a Coréia do Sul, com o objetivo óbvio de enfraquecer os planos dos Estados Unidos na construção do Indo-Pacífico.

O plano de jogo russo ganhou um novo impulso com o incidente que congestionou por mais de uma semana o Canal de Suez, que começou em 23 de março, quando o ultra grande navio de contêineres Ever Given (pesando 250.000 toneladas), a caminho da Malásia para a Holanda, encalhou cruzamentos, resultando no alojamento dos enormes navios ao longo de ambos os diques da hidrovia.

A Rússia define a Rota do Mar do Norte como uma rota de navegação do Mar de Kara ao Oceano Pacífico, correndo especificamente ao longo da costa ártica russa do estreito de Kara Gates entre o Mar de Barents e o Mar de Kara, ao longo da Sibéria, até o Estreito de Bering. A Rota do Mar do Norte tem várias passagens e rotas alternativas entre Nova Zelândia e o Estreito de Bering. Espera-se que o NSR dê à Rússia enormes benefícios estratégicos e comerciais. Por exemplo, em comparação com a rota do Canal de Suez, o transporte estimado através do NSR reduzirá a distância entre Xangai e Rotterdam (o maior porto comercial da Europa na Holanda) em quase 2.800 milhas náuticas.  Essa rota provavelmente também reduzirá o custo de transporte de 30% a 40%

Da mesma forma, enquanto um navio de contêineres de Tóquio para Hamburgo (a principal cidade portuária da Alemanha) navega por cerca de 48 dias através do Canal de Suez, ele pode cobrir a mesma distância em cerca de 35 dias através do NSR. Analistas russos dizem que, embora cerca de 12% do comércio marítimo mundial passe pelo Canal de Suez e embora essa proporção não possa ser ignorada, a rota não deve se tornar indispensável; o mundo não pode ser excessivamente dependente do Suez e deve ter caminhos alternativos.

Existe também um plano de canal alternativo entre Israel e os Emirados Árabes Unidos para conectar o porto israelense de Eilat no Mar Vermelho ao Mediterrâneo, mas será muito caro. De acordo com especialistas, cavar canais ao longo da extremidade oriental de aproximadamente 250 quilômetros da península do Sinai cortando colinas com centenas de metros de altura exigirá um investimento de mais de US$ 100 bilhões. Em contraste, o Canal de Suez tem 193 km. Na verdade, o Egito, dono do Canal de Suez, pode construir um novo canal paralelo ao Canal de Suez ou expandir o existente por um terço do custo do projeto Israel-Emirados Árabes Unidos.

O analista russo Alexei Zubets, diretor do Instituto de Pesquisa Sócio-Econômica da Universidade Financeira do Governo da Federação Russa, argumenta que embora o Canal de Suez tenha sido até agora a artéria de transporte mais confiável do mundo, sua reputação foi abalada, dando oportunidades ao NSR. Ultimamente, Moscou também está minimizando as incertezas relacionadas ao estado sazonal da calota polar norte e às capacidades de trânsito dos carregadores no Ártico. Afirma que as alterações climáticas globais aumentaram gradualmente a competitividade do NSR.